共享单车红黄蓝等各种颜色遍布大街，它是否是共享可以讨论，但毕竟解决了出行的最后一公里的问题。但是，充电宝共享突然又变成风潮，实在是让人觉得：创业是否应该回归常识?
据统计，4月份有九家充电宝共享公司宣布获得投资，它是否有真需求，它是否是共享，它是否能正常商业运营，各种问题想想就挠头。
我们可以先看看对共享经济的定义，也对比一下共享单车等类型。按照腾讯研究院对”分享经济/共享经济“定义：
在我看来，分享经济的要点是”使用权大于所有权”，而达成这一点的关键是通过互联网平台进行协同、精准匹配，通常它能大幅度甚至十倍以上地提升效率。
共享单车出现之初，关于它是否是共享，有过小争论，因为这些公司自己提供自行车，而不是闲置资源的共享。
再到共享单车，因为没有过去的闲置资源可用，且存量自行车无法更好地利用新技术，这些公司就只能自己设计和生产、投放，来形成活跃的市场。
到现在，共享单车恰好出现整整一年，它的模式一定程度上能够成立是因为，它在解决大量用户的实际问题，让最后一公里出行更方便。
同时，在最初，像摩拜等公司在技术和互联网平台上重点投入，提升了效率。对共享单车也有，但多数在车辆损坏的问题，在过度的单车投放对城市生活的影响等。近期上海、分别出台规范，其中要求采用电子锁，是强调应该利用起技术的力量。要求对金进行统一管理，要求单车企业在经营不下去退出时，必须做好车辆回收的工作，也很合理。
我们在智能手机没电时会觉得不便，但对外出很多的人来说，自己买一个百元左右的充电宝，在背包里放着，这才是较为可行的解决方案。
它的第三个问题是，充电宝从商业逻辑上大有问题，它在城市热门地段、地铁车站设置租赁箱的场地费都带来巨大的财务负担，让它难以快速扩张，更让它难以获利。
对比而言，共享单车是用提供社会公共物品的方式，换取一定程度上“免费使用”城市自行车停车位公共资源的。
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