生意社2月27日讯牵引电气设备行业是我国自50年代中期开始起步。在国际电工标准IEC50《国际电工词汇》第81章(1991—09版)称为“电力牵引”，包括直流牵引、单相交流牵引、热电牵引、蓄电池电力牵引、储能牵引等，除车辆外，还包括与车辆配套的电机、电器、电气控制等配套产品和辅助系统。
我国从计划经济转入市场经济体制的过程中，由于历史等原因，目前中国电器工业协会牵引电气设备分会主要仍是工矿电机车制造企业和少量的蓄电池工业车辆制造企业。干线电力牵引车辆制造业自成体系；城市轨道交通电力牵引车辆由国家计委主持引导。为此，牵引电气设备行业的主导产品是工矿电机车及配套的电机、电控产品。现结合行业实际情况，主要针对工矿电机车的生产运营，市场需求与发展进行简述。
我国牵引电气设备制造业约有50年的生产发展史，在此期间先后研制开发和批量生产了架线式电机车和蓄电池机车两大系列，50多个品种规格，产品遍布全国煤矿、治金矿、有色矿、铁和公隧道以及市政工程建设工地。目前牵引电气设备行业工矿电机车企业约有30家，生产能力为窄轨工矿电机车3000辆/年，150吨以上准轨工矿电机车30辆/年。据2002年统计资料表明年产工矿电机车671辆，供大于求的现象已维持近10年。这些年来，国内市场竞争激烈，牵引电气设备行业企业出现严重订货不足，生产能力放空，有的企业出现萎缩，转产，有的企业职工大量，企业经济效益差。
湘潭电机股份有限公司、六盘水煤矿机械厂、常州长江客车集团工矿车辆有限公司、平遥工矿电机车厂、山东济宁工矿电机车有限公司5家企业原是国家定点生产厂家，目前仍是行业的企业，均具备有机械加工设备和生产能力，在市场中占有绝对的优势。其中湘潭电机股份有限公司是万人以上的大企业，技术力量雄厚，除生产窄轨工矿电机车外，还生产大型准轨工矿电机车、城市交通用电动车辆，大中型交流电动机等产品，设备加工制造能力对生产工矿电机车绰绰有余，该企业有电机、电控制造能力，配套齐全，有很强的生产能力和潜力，1985年工矿电机车生产量曾达到1200台。
多年来，牵引电气设备分会的企业，对产品技术开发投入少，大部分产品基本上仍停留在70～80年代的水平上。近几年，又出现了许多民营企业，据了解，新兴的民营企业技术力量欠缺，处在手工作坊式的生产状态中，设备陈旧，产品质量不高，但以低成本和灵活的销售手段，在市场上占有一定的份额，并逐步成长，在市场竞争中也是不可忽视的力量。
总的来说，牵引电气设备行业企业生产制造能力不弱，有很大的潜力，但水平不一，良莠不齐，工矿电机车产品整体制造水平不高。
工矿电机车的国内市场主要用户是煤矿和金属矿山企业，占95%以上，其次是水利工程、隧道工程等产业占5%左右。从近几年了解到的行业情况看，每年的工矿电机车约有1500台左右的需用量，与生产能力3000台相差太远，企业生产任务严重不足。
随着国家对矿山采挖的治理、整顿，国有和地方矿山的经营状况有所好转，因此对工矿电机车需求量有一定的回升，但大中型煤矿井下运输已向胶带运输机方式转变，这对工矿电机车的需求有很大影响。
从各方面了解到，近期各大煤矿产业用户没有进口工矿电机车的项目，为此，目前国内市场需求不会有大的波动。150吨以上准轨工矿电机车只有用于大型露天矿山运输业，每年只有2～3辆的补充需求量，如无新的投资建大型露天矿山开采项目，需求量不会有增加。
国外生产窄轨工矿电机车的厂家有英国、、、日本等国家的近10余家公司，他们的产品除国内使用外，还向国外出口，产品销售世界的主要采掘业企业，如英国Clayton公司生产的蓄电池胶轮机车，向日本和出口。目前许多第三世界国家，自己不具备生产能力，开掘业的发展，对采运设备有一定的需要，我们应搜集需求信息，努力争取在国际市场上占有一定的份额。
据了解，我国工矿电机车近几年都有少量的出口，但未超过年出口20台的数量，主要用户为非洲、东南亚、中亚等地区。
同时，工矿电机车进口数量也较少，据了解，20世纪80年代山西西山矿务局曾进口过英国10吨架线式重联机车，全国其他各煤矿、冶金矿山都没有进口。20世纪90年代铁道部隧道局进口过英国18吨蓄电池式电机车20多台，以后这几年也未有再进口的信息。
目前，牵引电气设备行业内尚无有合资企业，亦未有企业引进相关的技术。当前与国外有关公司正在洽谈的合作项目刚刚起步，近期湘潭电机股份有限公司先后与日本东洋电机洽谈城市轨道车辆用电机、电控合作生产项目；与美国康派克(CTC)公司洽谈混合动力电动汽车合作生产项目；与西门子公司洽谈城市轨道车辆合作项目事宜。
窄轨工矿电机车与铁道干线电力机车、城市轨道交通车辆有着共同的特性，但也有它的独特性。工矿电机车主要用于采掘产业和隧道工程业。“十五”期间煤炭工业、有色金属业和隧道工程项目等产业的发展对工矿电机车产品市场的产销影响极大。
在我国的能源结构中，动力用煤量最大，占全国用煤消费量的70%，目前，我国电力工业构成中火电占主体，电力用煤消费量约占全国消费量的61%左右，而动力用煤中，电力工业用煤的增长量大而又稳定。因此，对煤炭工业的需求将是长期的、战略性的。“九五”期间煤炭生产量已达14亿吨，其中一半为国家国有重点煤矿生产，其他为国有地方煤矿和乡镇煤矿及个体小煤矿窑生产，工矿电机车的年需求量在500～800台左右。
由于国家采取资源政策，结合国情乱采乱挖的小煤窑生产的措施。近年来，国有煤炭工业生产有所复苏，2001年开始走出整体亏损局面，2002年煤炭生产突破13亿吨，达到13.8亿吨，其中国有重点煤炭生产达7亿吨，业内人士分析国有煤矿与国有地方煤矿及乡镇煤矿之比为53：20：27。国有煤矿是使用工矿电机车的重要用户，我国煤炭消费与经济增长的相关系数为0.72，“十五”期间经济持续增长会拉动煤炭工业的增长，预计2003年煤炭产量仍将达13.5亿吨左右，按理说会拉动对工矿电机车的需要量。
我国除铜、钼、铝土和铁矿石有露天矿外，大多数金属矿山仍以井下开采为主，且大多数为中、小型金属矿山。
“九五”期间，金属矿山业对工矿电机车的需求量在每年400台左右。“十五”期间，我国10种重要金属矿的产量在2002年突破1000万吨，达到年产1012万吨，2003年预计达1080万吨，但近年有色金属矿石的进口数量同比有增长。为此，对工矿电机车的需求不会有较大的增长，只能在现有400台左右的数量上波动。
随着我国经济建设中的南水北调、西气东送、西电东输、青藏铁等一系列重大基础设施项目的推进，铁隧道和城市地下铁道建设，均使用蓄电池式电机车作为运输工具，总的拥有量近300台，每年新增约60台左右。
我国有大型露天煤矿和金属矿山近20处，其中采用大型工矿电机车的矿山有9处，拥有150吨以上大型工矿电机车约200台在工地使用，大型工矿电机车在注意保养的正常情况下，车辆使用年限可达30年，自“九五”期间以来，每年市场需求量只有2～3台。从目前国家对大型露天矿山建设项目看，“十五”期间没有大的举动，对市场需求变化不大。2005年以后，“十一五”期间大型露天矿会有新的项目，部分露天矿进入深层次开采，市场需求会有一定的上升。大型工矿电机车目前只有湘潭电机股份有限公司一家企业生产，生产能力梦见钱包丢了为年产30辆，当前处于吃不饱，生产能力放空局面。
综上所述，在“十五”期间，煤矿和金属矿山业的发展，对工矿电机车的需求有一定的增长，但增长幅度不大，应引起牵引电气设备制造企业的高度重视，应采取必要的措施。
国内工矿电机车市场是供大于求的，行业生产能力过剩，市场竞争激烈，在正常情况产整车亏损，而生产配件有微利。今后应主抓的工作：
1、电气控制更新太慢。至今，我国生产的工矿电机车80%仍是采用耗能比较高的电阻起动控制方式，而斩波调速装置使用不普及，交流交频调速系统的使用只是个别特例。其原因是这些节能型的先进系统的可靠性方面还有待提高，价格有待降低。产品的使用条件和水平还有待同步提高，应与产品技术含量相适应。
2、机械传动系统部件质量差。主要问题是齿轮寿命较低，一般设计含量都较大，其主要原因是制造水平低，如精度达不到要求，热处理质量低，尤其是大多数小型民营企业，产品质量都有待大力提高。
3、空气制动系统普遍存在着严重漏气、在运行中气动元件故障率高等问题，其主要原因是用量小，没有专业配套生产厂生产。
多年来，由于牵引电气设备分会所属企业对产品技术开发投入少，资金投入有限。行业内“十五”实施中的技术投入资金很小，2002年行业内企业完成投资6435万元，其中湘潭电机股份有限公司为5941万元。
湘潭电机股份有限公司2003年预计投入大中型直流电机技改资金4507.5万元，电动车辆技改资金3165万元。
行业其他各厂多为无，投入技改的资金有限。这样大部分产品基本上仍停留在70～80年代的水平，同时新兴的民营企业也占有部分市场份额。而随着我国加入WTO后，国外公司也瞄准我国市场，使得市场竞争更趋激烈。
①开拓新产品，增加多样化的品种，以满足不同用户的要求。如开发大吨位(20～45吨)蓄电池式电机车，供地下铁道的开掘工程和铁隧道工程运输作业的使用；开发高速载人车组(40km/h以上)，供大型矿山井下运送人员之用；开发高海拔地区(低温、缺氧)使用的品种，以满足西部矿山开发的需要，开发蓄电池胶轮机车、齿轨机车以供井下辅助运输设备的需要等。
②普及斩波调速电机车技术，以达到节能，从而降低运输成本。在有条件的领域，开发变频调速电机车，既节能又减少电机，但由于其价格较高，预计可能在隧道工程上会得到应用，而在矿山工程上使用将会迟后一些。
③提高产品可用性和整体造型及表观质量，增加出口创汇。因为国内生产能力远远大于目前的市场需要，新涌现的民营企业以降低价格抢占国内市场，但产品质量不高，国有企业只有提高产品质量(包括可用性)，打入国际市场，才能获得发展。
从目前来看，准轨大型工矿电机车在各大型露天矿山拥有量已处饱和状态，现有车辆基本上可满足目前生产需要。全国每年只需补充2～3台左右。结合我国国情，发展的方向应从以下几方面去努力。
①电气控制由电阻调速向斩波调速方向发展。斩波调速在技术上已有所提高，同时可节能10～15%左右，同时保留了直流牵引电机大起动力矩和高过载能力的特性，这对矿山运输是很适用的。而变频调速系统则由于价格高，变频器还依靠进口，对我国矿山来说应用应用时机尚待时日。
②向大吨位方向发展。目前已研制成功粘着重量224吨的8轴重型矿山用电机车，满足陡坡运输的需要。当前，该车辆正在现场运行试验，如证明可行，将可解决我国部分露天矿山深部开掘问题(如攀钢、包钢的矿山已进入深部开采)。国外已有粘重350吨的重联车组用于深部开采运输。
在市场供大于求的情况下，企业应着手对老的电机车进行更新，以赢得更大市场的份额，对所有售出的窄轨工矿电机车要向用户提供备品配件，以利更换配件，方便。而对于含有高新技术的产品，企业应选派有关技术人员为用户进行就地培训，以确保新车的合理使用与，从而确保企业的声誉。
近年来，在国家的大力支持和行业自身努力下，技术和产品开拓取得了较大进展，企业的装备水平和产品结构有所改善。通过深入，我们更要牢固树立质量第一的认识，质量是企业的生命线。
要把质量的内涵延伸到包括产品质量在内的服务质量、工作质量和管理质量中去，狠抓落实，务求实效，进一步提高企业的竞争力，与时俱进，围绕主业，构成强劲的产业链，真正把企业做精做强，提高综合能力。
综上所述，我国窄轨工矿电机车处于供大于求的局面，国内市场竞争十分激烈，牵引电气设备行业制造企业应抓住我国加入WTO的大好时机，抓紧开发创新，树立品牌，打入国际市场，赢得一席之地。我们要在全面认识当前形势的基础上，持续不断地推进产品结构调整和升级，努力提高行业素质，为行业的长远发展贡献力量。